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如果不是2020年的疫 情，可能运输行业的行情也不会太好；如果不是2020年的疫 情，可能仍然有很多人想入卡车运输的行业也。所以，很多事情都要分成正反面去看待。都觉得我们这行挣钱多，门槛低是吗？没错兄弟们，你只想对了后半段，门槛是低，现在买车都有0首付贷款或者低息分期政策了，你买车入行的确没什么门槛。但是这样厂家的车越买越多，入行的人也越来越多，所以分的蛋糕越来越少，对谁都是不利的，而这问题你有没有想过呢？长期以往下去，你们也看到了政策的改变，就要换国六，继续贷款买车……又被套牢进去。
所以别再简单的认为这行好干，不动脑筋就想跳进了，这个行业已经不缺乏低端的劳动力了，未来很有可能会被更智能的AI科技所替代。为什么这么说呢？现在都已经2020年了，在科技、芯片、智能互联等方面都取得了不小的成绩，比如自动驾驶的应用与展望、自动挡的可靠性提升……等等这些，预示着低端劳动力的可替代性大大变高。
那么，再从我自身来讲，一天三餐在服务区停靠休息时自己做饭，路上还要尽可能少喝水减少上厠所的次数，困了就住车里睡，洗澡也不是想洗就洗，甚至顶着炎热酷暑的日子三天不能洗澡……说这些就是告诉还想入行的兄弟们，先考虑清楚再进来。
另外就是，2020年了买重卡和买轿车一样，单车型也渐渐有了自动挡和手动挡两种选择，自动挡以AMT变速箱为主，省略掉离合踏板，可以手动控制加减档，也可全自动模式自己预判路况做出相应对策。
我买的欧曼460，康机+采埃孚，做到了1+1≥2。其实很多时候看似各自优秀的产品在组合到一起之后，往往有可能结果不尽如人意，那么就是1+1≤1。
最后，在五年前的时候，我所想的只是买车哪个更便宜，配置尽可能更多；现在呢，想的是哪个车型哪个配置更舒适，人性化，操作简单故障少。时代在进步，需求也在发生转变，对自动挡的追求只是路上的一小步，可以看到未来将会加入更深层次的互联科技，用大数据支撑道路路况预警、预判、预规划。远程预判功能的加入，或许成为压垮手动挡的最后一根稻草。
我觉得自动挡的低油耗和驾驶便利性、舒适性，大大降低了长途远航的疲劳感，未来几年内会慢慢的被更多车友所接受，是否适合国内市场需要时间的检验，但从我个人来说，换了采埃孚的欧曼 460才明白开卡车也能少得点职业病……
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发表于 2020-9-30 22:18:52